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    2019-09-02 10:09:23 作者:高子健

    香港赛马会六合彩官网站 www.efziq.tw   【太平洋汽车网 评测频道】三十万的价格,你能买到什么样的SUV?是主打动力的肌肉代表?还是空间舒适的居家流派?纵观目前同级别市场,普遍为BBA或者美式豪华代表,但对于这个价格区间,它们又没有办法给用户一个相对均衡的体验,那么不妨看一下广汽讴歌RDX,它能带给你不一样的体验。

    RDX两驱版测试

     
    驾驶:多地形的细腻操控

      SUV的成功,得益于它优异的路面通过性,以及空间的舒适性,但就操控而言,大部份偏向城市使用的设定并没有太多驾控方面的亮点,但RDX却让我这个对SUV车型并不感冒的人,有了不同的感受。

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      这台代号为K20C的2.0T发动机最大输出功率195kW,最大扭矩380Nm,这样的数据在同级别中也算得上优异,实际体验下来,这样的动力对于整备1.7吨左右的RDX来说,低扭着实可以用充足来形容,涡轮介入后体验更加爽快。即便最大扭矩在3000转开始发力,但早在1600转过后便可发挥出370Nm的扭矩,使得RDX驾驶起来更加轻松。发动机整体的发力表现也非常线性,更像是一台自然吸气发动机,当转速往中高转速区域前进的时候,还会有一丝大排量的感觉,动力储备相当充足。

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      就调校而言,这一套动力并非是为直线加速而生,更多的是服务于驾驭与操控,让复杂的运算逻辑控制发动机输出动力,在面对不同的路面状态时有更高效更聪明的选择。

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      如若调到运动模式,油门脚感会轻微变重,但更有细腻的感觉,不过最明显的还是发动机的输出,明显会比舒适模式更加直接干脆。当然个人觉得,最适合这台发动机的还是运动+模式,在该模式下这台2.0T发动机的动力才能完全爆发出来,每一下油门都有直冲红线的快感,伴随着修饰过的排气声浪更有操控的感觉。

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      RDX这套10AT提供了更宽的速比与更密的齿比间隔,让驾驶有了更多的可能,首要便是保证了换挡的平顺性,这更多体现在舒适模式中。升挡基本保持在2500转左右,在保证有足够扭矩的同时还有一定的经济性。如果担心第10挡用不上,别急,跑上100km/h就好。
      至于运动/运动+模式,整台车的动态响应明显不同,发动机转速保持在3000转以上,如果想要降挡还是得要靠拨片,只要你愿意踩油门,发动机会支持你直冲6000转,并且收油时,还会保转速在随时发力的区间,这个情况在D挡换S挡的情况下更为明显。

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      RDX的刹车脚感依旧是传统日系的感觉,刹车踏板前段脚感比较松软,踏板行程过半后制动力明显提升,据工程师介绍这样的风格是有意为之,为了在激烈驾驶中获得更扎实的刹车效果,而前段的调校则是为了更好地应对城市拥堵状态下的频繁制动,避免灵敏的刹车造成点头影响舒适性。

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      如果问我这台RDX最让我有印象的是什么,我想应该是它的转向。满打两圈的转向,让我很轻松的驾驭这个半大不小的家伙,行驶过程中,能够感受到来自路面信息的反馈,而且它的转向精准性并不像一台传统SUV,更多的像一台轿车。

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      RDX搭载的主动减震系统,能够跟随驾驶模式变化而变化,悬挂的风格变得很丰富。在舒适模式下,悬挂过滤小碎石一类的震动显得十分从容,但在通过减速带之类的大障碍时会感到稍有抖动,且回弹略慢。在运动模式下,悬挂的压缩回弹得到了加强,软硬更加均衡,但路感会清晰许多。而运动+模式下,悬挂变得更为强硬,为抗侧倾提供了更大的支撑性,但这时候请注意最好后排没有乘客。

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      尽管只是两驱版本,但缺少了SH-AWD系统的帮助却更清晰的感受到讴歌对于RDX底盘悬挂的调校功力,通过它的方向盘你切切实实的感受到自己是在驾驶。它给用家带来的不仅是SUV的乘坐质感,更多了一些想要去驾控的冲动,这的确是RDX“different”的地方。

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