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    2019-09-01 22:07:23 作者:陈杰

    香港赛马会六合彩官网站 www.efziq.tw   【太平洋汽车网 评测频道】在主流车型销量增长减缓,甚至下滑的情况,越来越多车企将目光放到微型车领域。这次有幸体这台小电动车——宝骏E100,短短几天便也适应了起步慢、加速缓的驾驶节奏。欣慰的是,面对上班高峰的车流,E100展现了它小巧灵活的一面,在城中村的街巷穿梭更如鱼得水。这样一款通勤小助手,它的实际性能如何,下面我们通过文章来细说一番。

      此前,对于宝骏E100的静态体验,我已经对这台车有了较为详细的解析,本文就不再重复,感兴趣的可以点击浏览。

    佛系驾驶模式

      对于A00这个级别的小车来说,续航反而是次要的,虽然这类小车续航普遍都不长,但其定位为城市通勤,高速驾驶的情况较少,所以续航焦虑比一般电动车较小。相比续航,这么小的车,驾驶体验如何,针对坑洼路面、转弯等情况表现如何,我觉得反而更重要。

      宝骏E100提供了三个驾驶模式,经济、标准和运动。默认模式为标准,起步稍有迟滞,在城市中驾驶并不会有太大问题,如果遇上堵车情况,可能体验会比较差。动力输出还算平顺,电门并不需要深踩,需要一定时间适应。能量回收并不支持手动调节,而且在回收能量时并没有拖拽感,所以松开电门后,需要配合刹车才能把握好车距。经济模式实用性一般,但运动模式在加速超车和半坡起步时还是很有必要切换。总体来说,宝骏E100并不是激烈驾驶的料,反而,你可能会被它驯服,变得佛系。

      在驾驶体验上,车内乘坐有着不错的视野。宝骏E100方向盘是塑料材质,尺寸适中,配备了电动助力转向系统,转向力度还算轻盈。但转向仍有不小虚位,在拥堵路段穿插时,还是需要把握好力度。

      底盘的风格也是硬的,在经过凹凸不平的路面时,底盘几乎没有过滤多少震感,驾驶者也能清晰感觉到路面情况。由于车身较高,坑洼路面造成的晃动较大,得益于其小巧的车身,所以要避开坑洼路面难度也不大。

    性能测试

      测试由于电动车起步即可输出100%扭矩,所以只需将驾驶模式调至运动,直接电门到底。起步时,宝骏E100电动机初期发力并不积极,反而在大概一秒才能感受车子动起来了,加速还算线性,在30-40km/h时最佳。最终,宝骏E100 0-60km/h取得了6.8秒的加速成绩。

    日常通勤恰到好处

    日常通勤恰到好处

      宝骏E100这个加速能力,与主流车型相比并不出色, 但0-60km/h取得了6.8秒的加速成绩还是能够满足日常驾驶,这个动力水平已经是完全“够用”的,毕竟其定位就不一样。

    日常通勤恰到好处

      对于宝骏E100小胎宽、高车身时,我对刹车测试还是比较担心的。不过在控制车速为60km/h后,最终刹车成绩定格在16.68米,而且整个刹车过程,车身姿态还算比较稳健,也算打消了我测试前的顾虑。

    日常通勤恰到好处

      宝骏E100怠速时没有发动机噪音滋扰,对环境音的隔绝也还算出色,置身车内感到非常安静。但其成本限制,车身的隔音还是有所不足的,而且车身高,受风面积也大。车速提起来后,风噪控制的短板就渐渐暴露出来。

    日常通勤恰到好处

    日常通勤恰到好处

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