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    2020-02-11 20:56:40 作者:张景森

    香港赛马会六合彩官网站 www.efziq.tw   【太平洋汽车网 行业频道】新型冠状病毒肺炎疫情目前仍处于紧急防控中,大家都意识到自我隔离的重要性,开始抵触密集的公共出行方式。但生活还得继续,大家可能会更倾向于选择购买私家车来取代公共需求方式。2003年非典之后,车市曾迎来了一波爆发式增长,不排除疫情短时间积压的需求在疫情有所缓解后得到释放的可能,也有很大一部分人是为了安全进而对私家车出行产生依赖。在这场需求侧主导的市场中车市会比我们想象中恢复的更快。但中国汽车在经过十几年高速增长后,消费主力已逐渐成熟,而且多地存在牌照限行的情况,疫情之下能否刺激汽车消费增长,在还没有相关政策推动前还不太明朗。在当前疫情防控的紧要关头,我们看到了许多车企都在积极应对。

     
    疫情对汽车行业的影响
    延迟复工引发蝴蝶效应?

      受疫情影响,国内各大车企和零部件供应商纷纷延迟生产工作,除了位于湖北疫区外的车企,绝大多数都是在2月10日复工,不过一些涉及销售公司或是企业的公关、行政岗位非工厂制造岗位早已陆续开始了“云办公”。朋友圈中有不少人希望能够回公司上班,这也是许多人的心声,但在疫情尚未解除之前,对于汽车主机厂这种劳动密集型产业来说,确保密闭的车间内不会沦为“病毒制造车间”,如何防控疫情显得尤为重要。

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      据了解,中国的32个省、市、自治区中,有11个地区延长了春节假期,包括:上海、广东、重庆、浙江等省份,这些省份都是汽车大省,产量占据了全国三分之二以上。据IHS机构预测,截止到2月10日复工,汽车产业将在此期间减产近35万辆。除了国内汽车主机厂以外,零部件上游供应链的生产也是此次延迟复工影响比较大的一环,而中国的汽车上游供应链更是全球汽车行业当中不可或缺的一部分,其中一环受阻若没有紧急预案还会影响到海外汽车整车厂。

      第一个踩雷的就是位于韩国的现代工厂,在本国疫情不算严重的韩国因为零部件供应中断的问题导致境内7座工厂停止生产,而这7座工厂占据了现代全球产能的40%,相当于近一半的产能在段时间内被架空。停产的原因在于:零部件线束短缺。问题主要出在韩国汽车线束生产商Kyungshin和Yura Corporatio,这两家供应商刚好在我国山东省建立了工厂,线束在这里生产再出口到韩国,环环相扣汽车制造环节最终导致了韩国现代工厂停工。所以全球汽车产业中受疫情影响的不止是疫区大国。

     
    汽车行业累计捐赠超过10亿
    改造生产线转产口罩、消毒水

      日前,抗击疫情仍在继续,受疫情影响较大的汽车行业也迅速驰援疫区防控战场,目前已有70多家车企参与捐款捐物,累计捐赠现金、物资超过10亿元,包括整车厂、零部件供应商、经销商、汽车后市场企业、出行公司等纷纷挺身而出、承担社会责任,颇有大企业风范。许多在去年补贴退坡中遭遇重创的新能源车企、造车新势力也没有例外,即便自己过得并不如意,也贡献自己绵薄之力。

      在迫在眉睫的疫情面前,举国上下都在积极统筹调配救护资源,为了能够及时补充救护车,包括江铃福特、上汽大通、华晨集团、奇瑞、福田等救护车生产企业在春节期间紧急召集员工复产,紧急加产负压救护车。1月25日,工信部在大年三十下发通知,要求部分轻客厂家加急赶制负压救护车以驰援此次疫情。

      以上汽大通为例,要求其需要在2月5日前交付60台负压救护车供给重点地区,按照正常生产周期这些车大概需要1个月的时间,现在压缩至10天,任务十分艰巨。许多工人吃完年夜饭就返厂开工了,在这场与时间赛跑的战役中,还牵扯到与改造救护车相对应的零部件供应商。MAXUS V80救护车涉及到几十家供应商,意味着每一家供应商都需要一同恢复生产并落实供货。

    “国民神车”真神!上汽通用五菱转产口罩

      除了救护车这类重要的救护资源之外,口罩、消毒液这类看起来和汽车整车厂没有半毛钱关系的物资也被生产起来。首个将生产线改造为生产口罩的整车厂是上汽通用五菱,截至2月8日,上汽通用五菱联合供应商生产的第一批 20 万只口罩顺利下线。特殊时期跨界生产口罩的,其实上汽通用五菱并不是第一个,春节期间内我们陆陆续续看到了纸尿裤、内衣甚至莆田的知名鞋厂都在改造生产线,转产口罩解决口罩短缺的问题,不过毕竟属于纺织业,解决口罩原材料问题相对简单一些。

      而上汽通用五菱本身并不具备生产口罩的能力,其实是联合了专门为其供应消音棉的供应商广西德福特。上汽通用五菱通过协调各方资源,改造生产线的方式生产口罩,并在生产管理、项目管理、设备保障、质量管控、包装等方面提供人员及技术支持。而后比亚迪也宣布援产口罩、消毒水直至疫情缓和消除,让世界再一次感叹中国速度与中国韧性。

    为支援抗击疫情 比亚迪子公司将生产消毒液

      以上是车企驰援疫区的大体情况,捐款数额和名单就不再列举了。目前疫情还在继续,我们再回到文章开头所提到此次疫情给汽车生产、营销、销售所带来的负面影响,最直接的就是导致终端订单量减少,面对这些问题车企又有哪些调整呢?

     

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      张景森 编辑

      干过FSAE深受底盘“荼毒”,爱车爱技术,车辆工程毕业。

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